日豊本線（読み）ニッポウホンセン

デジタル大辞泉

にっぽう‐ほんせん【日豊本線】

九州、小倉から大分・宮崎を経て鹿児島に至るJR線。全長462.6キロ。

出典　小学館

精選版 日本国語大辞典

にっぽう‐ほんせん【日豊本線】

鹿児島本線小倉駅から九州の東海岸に沿って南下し、別府・大分・宮崎の各駅を経由して鹿児島駅に至るＪＲ幹線。大正一二年（一九二三）全通。全長四六二・六キロメートル。

出典　精選版 日本国語大辞典

日本大百科全書(ニッポニカ)

日豊本線
にっぽうほんせん

九州旅客鉄道の線路名称。小倉(こくら)（福岡県）―大分―鹿児島間462.6キロメートル。複線化率25.9％（2011）。全線交流電化。九州東岸を縦断する幹線鉄道で、北九州市小倉で鹿児島本線より分岐し、中津、大分、宮崎平野、都城(みやこのじょう)盆地などを経て、鹿児島に至る。このほかに、日本貨物鉄道が小波瀬(おばせ)西工大前―苅田港(かんだこう)2.8キロメートルを保有。小倉―行橋(ゆくはし)間は1895年（明治28）九州鉄道により、行橋―柳ヶ浦(やなぎがうら)間は1897年豊州(ほうしゅう)鉄道によりそれぞれ開業し、後者は1901年（明治34）九州鉄道に合併されて、1907年に小倉―柳ヶ浦間は国有化された。1909年、線路名称の制定によって豊州本線と称し、1911年までに延長されて大分に達した。一方、鹿児島本線（現在は肥薩(ひさつ)線）吉松(よしまつ)より宮崎に向かう宮崎線の建設が始まり、北方より豊州本線、南方より宮崎線（1917年以降宮崎本線）の名称で1913年（大正2）以降逐次開業して、1923年両線は結ばれ、同時に日豊本線と改称した（ただし、宮崎―佐土原(さどわら)間は宮崎県営鉄道として1913年開業、1917年国有化されて妻(つま)軽便線となり、1920年宮崎本線に編入）。まもなく都城―国分(こくぶ)（現、隼人(はやと)）間の短絡線建設が行われて、国都(こくと)東・西線の名称で1929～1932年（昭和4～7）に開通したが、この開業によって、都城―鹿児島間を日豊本線に編入し、在来の都城―吉松間を吉都(きっと)線として分離して現在のルートとなった。1966～1979年（昭和41～54）全線の交流電化を完成させた。1987年、日本国有鉄道の分割民営化に伴い、九州旅客鉄道に所属。

［青木栄一・青木　亮］

出典　小学館　日本大百科全書(ニッポニカ)

改訂新版　世界大百科事典

日豊本線 (にっぽうほんせん)

鹿児島本線小倉駅を起点とし，九州の東側海岸沿いを縦断，鹿児島本線鹿児島駅に至る462.6kmのJR九州の営業線。ほかにJR貨物に属する貨物支線4.6kmがある。おもな経由地は別府，大分，延岡，宮崎の各市である。豊州鉄道会社が建設，1895年4月小倉～行橋（ゆくはし）間，97年9月行橋～柳ヶ浦間がそれぞれ開業した。豊州鉄道は1901年九州鉄道会社と合併，07年には鉄道国有法により国に移管され，小倉～柳ヶ浦間は豊州線となった。11年に大分まで，23年に宮崎まで開通し，すでに開通していた吉松～都城（みやこのじよう）～宮崎間の路線と連絡，小倉～吉松間を日豊本線とした。32年に都城～国分～隼人間が全通したことにより，小倉からこの新ルートを経由して鹿児島駅に至る路線が日豊本線となった。この新路線の全通以前の宮崎～鹿児島間は，現在の吉都線，肥薩線経由で結ばれていた。
執筆者：村山 繁樹

出典　株式会社平凡社「改訂新版　世界大百科事典」

百科事典マイペディア

日豊本線【にっぽうほんせん】

西小倉〜大分〜鹿児島間のJR線。営業キロ461.8km。九州東岸を南北に縦貫する鉄道で，北九州・大分・宮崎・鹿児島の諸都市を結ぶ。九州鉄道，豊州鉄道により1897年西小倉〜長洲（現在の柳ヶ浦）間全通。1907年国有化し，さらに路線を延長，宮崎県営鉄道などの一部を編入して1932年全通。1979年全線電化。鹿児島本線と直通運転され，西小倉〜行橋間は北九州市の都市圏輸送を担当。
→関連項目九州旅客鉄道［株］

出典　株式会社平凡社

ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典

日豊本線
にっぽうほんせん

九州の東海岸を走る鉄道。 JR九州。小倉－鹿児島間 462.6km。 1895年に小倉－行橋間が九州鉄道として開通，97年豊州鉄道により柳ヶ浦まで延長。 1907年国有化。 11年柳ヶ浦－大分間，22年大分－宮崎間が開通し，23年に吉松まで全通。 32年都城－隼人 (はやと) 間が開通して小倉－鹿児島間の現在線が日豊本線となった。霧島山北麓を迂回する旧路線は吉都線，肥薩線となった。全線交流電化。 87年4月民営化された。

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